Vad?

Factory-ride.se har specialiserat sig på att förbättra motorgång, vridmoment, effekt, trottel-respons och motorbroms för motorcyklar. Din Mc blir snabbare, bekvämare och roligare att köra. Din Mc blir helt enkelt det den kunde ha varit direkt från fabrik utan de kompromisser som fabriken tvingas göra på grund av miljö, kostnads och produktions tekniska skäl.

Har du bytt avgassystem, luftfilter? Är ditt gashandtag som en strömbrytare med "av - på" i stadstrafik? Går din Mc "hackigt" i jämn eller låg fart? Är motorbromsen för kraftig i ingången på svängarna på bandagarna? Eller vill du helt enkelt bara ha mer effekt? Är svaret på någon av frågorna ja, finns lösningen i form av en  seriös mappning.

Factory Ride gör det samma som Mc fabrikernas race stall. Det vill säga en individuell optimering av din motor med utgångspunkt i faktisk bruksmiljö, bränsletyp, Mc konfiguration samt dina önskemål om körkänsla.​ Dessutom mäter och dokumenterar Factory Ride resultatförbättringarna skriftligen.

Hur?​​

För att kunna hjälpa Mc förare med dessa saker har Factory Ride gjort en mycket stor investering i en topputrustad bromsbänkanläggning för effektmätning, ECU mappning och professionell motoroptimering. Utöver utrustningen har jag erfarenhet från 44 års Mc mekande, 25 års tävlande i roadracing och har genomfört professionella utbildningar i motorteknik, motorstyrningar, mappning.

För att kunna erbjuda alla varianter av mappning och mappning av de flesta MC fabrikat och modeller har Factory Ride bromsbänkscell loggning av ECU data med hjälp av flera olika dataloggers , analys av knackningar, Lambda värden, avgastemperatur, vridmoment och effekt. Bromsbänken har även möjlighet till automatiserade körcykler med hjälp av ett datastyrt trottelservo som kombinerat med en elbroms möjliggör mätning - mappning av alla last - trottel, varvtals lägen.

Att kunna mäta och analysera alla viktiga parametrar är att veta! Factory-ride.se kan mäta, logga, analysera och justera alla relevanta parametrar i en Mc motor vid en mappning och får därmed en möjlighet att hitta de mest optimala inställningarna för din Mc och  motorkonfiguration.​ Då olika Mc modeller och fabrikat har olika ECU:er och databussar krävs det ett antal databoxar av olika utföranden och fabrikat för att kunna läsa och skriva data från / till ECU:er och olika program för att redigera ECU mapparna och filerna. Factory Ride har ett heltäckande sortiment av databoxar och programvaror för detta ändamål med 10 olika system för skrivning, läsning och redigering.

Resultat?

Vad man kan få ut av en mappning varierar, men 7% till 15% mer toppeffekt jämfört med en standard mappning är inte ovanligt på en standard gathoj när man samtidigt byter till ett öppnare avgassystem utan katalysator.

Behåller du original avgassystem och katalysator blir effektvinsten mindre kanske 2 - 3% och är då kanske inte värd pengarna för mappningen. Enda anledningen jag kan se till att mappa en original mc är om den hackar och går ojämnt i jämn fart och gashantaget är som en strömbrytare, för att lösa det problemet krävs det då också att man kopplar ur / stänger av original lambda sond och Pairs / AIS enheten för att det skall bli ett bra resultat. Mer om det längre fram i texten.

Förutom mer toppeffekt är nog den största vinsten med en mappning den resultatförbättring man får i låg och mellanregister med en mycket bättre körkänsla på grund av den linjära vridmoment och effektökningen samt bättre trottelrespons.

Förare av standard mappade Mc med en dålig mappning kan oftast inte förstå hur det kan bli en så stor skillnad med en bra och optimerad mappning jämfört med original. Flera modeller av Ducati, Aprilia, Mv Augusta och äldre KTM är exempel på Mc:er med riktigt dåliga mappningar med strömbrytar gas och / eller hackig motorgång i jämn fart.

Det samma gäller om man byter avgassystem, luftfilter eller gör andra förändringar på en Mc, oftast går den sämre än den gjorde med original konfigurationen och man upptäcker som ägare att man helt enkelt måste mappa och optimera den för att få ut något värde ur de "trim" delar man köpt och monterat.  Det räcker inte att montera trimdelar, man måste ställa in och anpassa dem till varandra för att det skall uppstå någon förbättring och något värde av modifieringen. Att montera ett öppnare avgasystem och luftfilter gör att din MC motor pumpar och flödar mer luft och därför också behöver mer bensin.

Att bensinen i EU nu också kommer ändras och innehålla 10% sprit istället för 5% innebär att motorerna automatiskt kommer att gå snålare på grund av sprit inblandningen.

Att ha tillgång till en bromsbänk och professionella mappningsverktyg är en nödvändighet för att lyckas med en mappning och motoroptimering fullt ut. Att bara "Flasha" eller läsa in en färdig mapp du hittat eller köpt på Internet utan en bromsbänkskörning som mäter effekterna av gjorda ändringar är en rejäl chansning eftersom det inte ger dig någon som helst kontroll över eller aning om resultatet. Du riskerar även att din motor förstörs om den mapp du läser in är felinställd i förhållande till din motor, bränsle och avgas systemkonfiguration.

En "färdig trim mapp" från en respektabel källa kan kanske fungera relativt bra, men det går nästan alltid att förbättra och optimera en "färdig trim mapp" och varför chansa på att förstöra din motor utan mätningar av resultatet och effekterna av gjorda förändringar genom en bromsbänkskörning - mappning. En motor är en individ som påverkas av tillverkningstoleranser, spridare som inte är matchade i flöde, den bränsle kvalitet man kör på, konfiguration för avgassystem, luftfilter osv. Och därför lönar det sig att genomföra en personlig optimering.

Exempel på effekt skillnad mellan "färdig" och bromsbänkmapp

Ett exempel på hur saker som detta visar sig i verkliga livet kom tydligt fram när jag mappade en KTM 690 och en Husqvarna 701 och då jämförde kundens egen "Power Commander special mapp" med en "färdig" trim-mapp från Rottweiler Performance som var köpt, nedladdad för den konfiguration kunden hade på sina två Mc.

Ett annat exempel är mappningen av en race BMW S1000RR som kom med en dedikerad racemapp från BMW Motorsport / Alpha Racing. Hojen hade en fullfjädrad racemapp skapad för den modellen och konfigurationen. Vid min mappning hittade jag lite mer effekt och vridmoment i flera  register. Toppeffekten ökade en aning. Effekten i mellan och låg register mer i vissa celler. Så även en färdig och extrem "Race Mapp" från en erkänd och professionell leverantör som mappar WSBK racers kan ibland förbättras lite genom en individuell optimering.

Så för att summera allt detta kan vi konstatera att det helt enkelt omöjligt att optimera resultatet genom att bara "Flasha" eller läsa in en ny mapp utan en individuell effekt mätning och justering i bromsbänk. Man behöver anpassa mappningen till den bensinkvalitet man kör på, konfigurationen och motorns "personliga" egenskaper för att få ut mest möjligt av förändringen. Och framför allt ta fram dokumentation som visar förbättringarna för vridmoment - effekt över hela last - varvtalsregistret efter mappningen, något som Factory-ride.se gör vid mappningen.​

Att tro eller veta - Factory Ride dokumenterar & bevisar resultat förbättring

Det är en mycket stor skillnad på att tro eller veta. Om du "Flashar" och lägger in en random mapp i din Mc har du ju ingen aning om vad detta medför. Du kan bara hoppas på det bästa. Hur stor blir resultat förbättringen eller försämringen? Du kommer inte med säkerhet veta det.

Vid en Factory Ride bromsbänk mappning mäter jag Lambda värden, temperaturer, osv. Jag testar och mäter olika Lambda värden, tänd inställningar och hittar den optimala konfigurationen för effekt och vridmoment. När mappningen är klar får du en detaljerad dokumentation och redovisning på förbättringarna som införts jämfört med hur din Mc var när den kom.  Det är detta som skapar ett reellt värde och säkerhet för dig. Förutom att du får en dokumenterad effekt ökning vet du också att din motor inte riskerar att förstöras på grund av felaktiga inställningar.

Så frågan du behöver ställa dig! Skall du tro eller veta vad som sker med din Mc, motor och effekt när du "trimmar" din Mc.

Trimnings, motorsport flashnings och mappnings marknaden är välfylld med personer som lovar resultatförbättringar och fördelar, trots detta är det relativt få som dokumenterar och bevisar de utlovade resultatförbättringarna. Man kan undra varför!

Mappningsalternativ 1 - Piggy Back mappning med Power Commander​

Factory Ride arbetar både med "Piggy Back" enheter som Power Commander, Rapid Bike m.fl. och även direkt mappning av original ECU utan behov av extra elektronik enheter. En av de mest kända mappings verktygen är Power Commander som är en "Piggy Back" enhet med installation "ovanpå" original ECU:n. Frågan är då vad man kan åstadkomma och förändra med en "Piggy Back" enhet som Power Commander?

Med Power Commander eller "Piggy Back" enheter kan man justera följande parametrar:​

• Mängden bränsle vid olika trottel och varvtals lägen
• I en del fall kan även tändningen justeras vi olika trottel och varvtalslägen.

Att justera en eller båda av dessa parametrar vid en mappning ger ett bra resultat med linjär effekt - vridmoment samt bättre motorgång. Att justera tändningen utöver bränslet kan ge extra effekt / vridmoment och man kan styra och placera vridmomentet så det hamnar där man behöver det bäst med hjälp av tändningen.

Detta behöver du göra för att en "Piggy Back" mappning skall ge så bra resultat som möjligt?

Om du monterar en "Piggy Back" enhet bör du samtidigt göra följande saker:

• Byt avgassystem, ta helst bort din katalysator.
• Om du kör med DB killer använd en som bara smalnar av i diameter utan "vägg" i botten på DB killern.
  
• Montera bort original Lambda sonder, montera Lambda eliminator i kabelhärvan.
  
• Ta bort "EGR" - "Pair" - "AIS" funktioner. Plugga igen slangar till EGR - Pair - AIS ventiler eller helst ta bort EGR - Pair - AIS slangar och montera "Block Off Plates" vid avgasportarna på topplocket. Plugga sedan igen intaget för detta i luftburken. Magnetventilen till EGR - Pair - AIS  måste dock sitta kvar och vara inkopplad för att undvika felkoder i ECU vid en "Piggy Back" mappning. Om man vill ta bort magnetventilen vid en "Piggy Back" mappning" kan man montera en pairs eliminator och ansluta till kabelhärvan.
• Om det finns ett spjäll i insuget på luftintaget lås detta i öppet läge. Montera en eliminator för magentventilen för spjället om du tar bort det.
• Om det finns ett spjäll i avgassystemets kollektor lås detta i öppet läge, koppla ur de wirar som styr det. Om du vill spara vikt, montera bort servot och montera en eliminator för servot till spjället.
  

Vad är PAIR / AIS system?

EGR - Pair - AIS enheten blåser in återförda avgaser i luftburken från avgassystemet eller luft från luftburken in i avgasportarna vid vissa varvtal och förhållanden för att förbättra emissions värden. Detta är Mc tillverkarnas "fusk" metoder för att motorcykeln skall klara myndigheters miljökrav vid ett typgodkännande.

När man byter avgassystem till ett trim avgassystem utan katalysator flödar det nya avgassystemet bättre och kan då skicka ut oförbränd bensin i avgassystemet, gasblandningen riskerar då att antändas i avgassystemet och man får irriterande avgassmällar, t. ex. vid avslag på gasen i ingången på en kurva. Avgas smällarna kommer även då oförbränt bränsle självantänder i avgassystemet på grund av hög värme. I direkt ECU mappning stänger man därför ofta av bränsle tillförseln vid gasavslag för att förhindra detta. Detta kallas för att aktivera "Fuel Cut". Att täppa till slangarna i PAIRS / AIS systemet hjälper också mot avgassmällar.

Varför finns det ett spjäll i luftburken på en del Mc?

En del Mc har även ett spjäll i luftintaget till luftburken. Detta spjäll stängs då vi tomgångskörning och vid körning i låg fart tex. vid stadskörning. Det sker för att dämpa insugningsljudet. Lås detta spjäll i öppet läge eller tag bort det. Behåll magnetventilen som styr det eller montera en eliminator för magnetventilen som gör att den kan tas bort utan felkoder i ECU.

Varför finns det ett spjäll i kollektorn på en del Mc?

​

Mappningsalternativ 2 - Direkt ECU  mappning

​

Att direkt mappa en ECU ger en större möjlighet att styra olika saker i ECU:n utöver bränsle och tändning. Resultatet vid en direkt ECU mappning kan därför förfinas och anpassas ytterligare då den täcker betydligt fler ECU parametrar.

En annan viktig sak är att justeringsmöjligheten också är mer finkänslig med fler decimaler i ett cell värde vid en direkt ECU mappning jämfört med en Power Commander mappning som bara medger heltal i justeringarna. Ställer jag in 8,45 blir det 8, ställer jag in 8,6 blir det 9 i Power Commander mappen eftersom värdena avrundas uppåt eller nedåt där. Detta betyder att mappen inte alltid kan optimeras fullständigt med Power Commander.

Man slipper också ha extra tillbehör som elektronikboxar och eliminatorer monterade på Mc:en. Utöver själva mappningen kan man även av-aktivera olika funktioner i ECU:n. Exempelvis original Lambda sonder. I första hand förordar jag en direkt mappning av ECU framför en "Piggy Back" enhet.

Factory-ride.se direkt mappar i första hand ECU:er med Woolich Racing verktyg när det finns Woolich Racing täckning för en Mc modell. 

Jag har samtliga Woolich Racing verktyg i min bromsbänk inkluderat dataloggning och "Auto Tune" funktion. Woolich Racing täcker BMW, Suzuki, Honda, Yamaha, Kawasaki och Ducati och jag kan direkt mappa, datalogga och optimera samtliga Mc modeller Woolich Racing enheterna täcker. Factory Ride kan även leverera Woolich "Race Tools" och Quick Shifter lösningar med mappningen.

Factory Ride är ett fullvärdigt "Woolich Racing Tuning Center och partner"

Om det inte finns en Woolich Racing enhet för en Mc modell kan jag i många fall direkt mappa, datalogga den via bromsbänkens styrenhet, AIM EVO4s datalogger och mina original Alientech Kess V2 och KTAG verktyg.

Jag kan skriva och läsa ECU:er både när de är monterade i Mc:en och när de är lösa och bortplockade från Mc:en med både Woolich Racing och Alientech verktyg.

Detta behöver du göra göra för att en "Direkt ECU" mappning skall ge så bra resultat som möjligt?

• Montera ett nytt avgassystem helst utan katalysator.
• Om du kör med DB killer använd en som bara smalnar av i diameter utan "vägg" i botten på DB killern.
  
• Montera bort original, lambda sonder. Ingen Lambda eliminator behövs.
  
• Koppla ur wire till avgasspjäll i kollektor  om ett sådant finns. Ingen eliminator behövs.
  
• Öppna luftspjäll i insuget i öppet läge på luftburken om det finns ett sånt. Ingen eliminator behövs.
  
• Plugga igen slangar till PAIRS / AIS system i topp och luftburk. Montera helst "Block Off Plates"
• Vissa MC har en liten kontakt som kopplas in under tanken för att aktivera "slick mode" (BMW S1000RR) gör det om du kör bana med slicks
  

 Retur till startsidan i webshopen >>>>

Man kan (ofta) justera följande saker vid en direkt ECU mappning:

• ​Lågfart mappning - IAP, MAP, inlet manifold pressure under 10 - 14 % trottel.
• Fullregister mappning genom trottelpositions TPS mappning 11 - 100% trottel.
• Olika mappningar beroende på vilken växel man kör på.
• Tänd inställning och möjlighet att öka vridmoment.
• Relationen mellan gashantag och hur mycket trottelservot faktiskt öppnar.
• Varvtal för förlängning - längd-reduktion av variabla insug.
• Aktivera "Fuel Cut" vid gasavslag. Tar bort avgasknallar
• Avstängning av "Fuel Cut" vid gasavslag som då kan ge mjukare motorbroms.
• Justera Traction Control.
• Justera motorbroms.
• Höja - minska maximalt varvtal.
• Justera varvtal för tomgång.
• Justera kylfläktars start temperatur.
• Stänga av EGR - Pair - AIS magnetventiler. Enheten kan monteras bort utan ECU felkoder.
• Stänga av original Lambda sonder. Enheten kan monteras bort utan ECU felkoder.
• Stänga av servon för avgasventiler. Enheten kan monteras bort utan ECU felkoder.
• Stänga av servon för luftburks spjäll. Enheten kan monteras bort utan ECU felkoder.
• Höja - minska gräns för topphastighet eller stänga av spärren helt.​

Det tar mer tid att direktmappa en ECU dels för att skriv - läs operationer av ECU tar längre tid jämfört med en "Piggy Back" Lösning. Men också för att optimeringen av fler parametrar förlänger tiden det tar att genomföra en optimering och mappning. Därmed är arbetskostnaden också högre för en direktmappning jämfört med en "Piggy Back" mappning, men då man har möjlighet att slippa kostnaden för extra databoxar blir totalkostnaden för de båda mappnings alternativen totalt sett ganska lika.

Vid en Factory Ride mappning optimeras alltid din mapp individuellt för din unika motor och konfiguration, jag optimerar mapparna själv i bromsbänken. Du får en dokumentation som visar förbättringen av mappningen genom en före - efter dokumentation för effekt - vridmoment på varje varvtal med 250 - 500 rpm intervall från tomgång till max varvtal.

Vilka Mc?

​Factory-ride.se kan läsa, skriva och redigera ECU:er för många modeller av följande Mc märken:

Aprilia, Benelli, Bimota, BMW, Cagiva, CF-Moto, Ducati, Gas Gas, Gilera, Harley Davidsson, Honda, Husaberg, Husqvarna, Hyosung, Indian, Kawasaki, KTM, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Augusta, Royal Enfield, Sherco, Suzuki, Triumph, Yamaha.

​

Power Commander "Piggy Back" mappning

Finns det en Power Commander till din Mc kan jag mappa den. Jag har POD-300 display - datalogger samt Autotune Lambda moduler jag tillfälligt kan koppla till din Power Commander under mappningen vid behov. Följande Mc kan mappas med Power Commander. Länk >>>>

​

Woolich Racing direkt ECU mappning

Jag har samtliga Woolich Racing data loggnings boxar, Zeitronix bredbands Lambda sonder, och mappnings kablage till alla Mc som Woolich Racing  enheterna täcker oavsett årsmodell och fabrikat, Factory Ride är ett fullvärdigt "Woolich Racing Tuning Center" I Woolich beskrivningarna för varje Mc och årsmodell framgår vilka parametrar som kan redigeras i ECU:n. Följande Mc kan mappas och dataloggas med Woolich verktyg. Länk >>> 

Alientech direkt ECU mappning

Om en Mc ECU inte täcks av Woolich Racing använder jag AIM och Alientech verktyg för direkt mappningar när MC:n har stöd i deras programvaror. Jag har en AIM EVO4s datalogger, original Kess V2 och KTAG läs - skriv enheter samt olika ECU redigeringsprogram och ECU definitioner tillgängligt i bromsbänken. Länk >>>

Min ståndpunkt är att om det är möjligt att direkt mappa din ECU rekommenderar jag det i första hand före alternativet med mappning med hjälp av en Power Commander.

Anledningen till detta råd är att du slipper ha extra elektronik och eliminatorer monterat på din MC vid en direktmappning av ECU:n. Man kan även stänga av lambda och PAIRS – AIS funktioner i ECU vid en direktmappning och slipper ha externa eliminiatorer monterat.

En annan anledning till varför en direktmappning är ett bättre alternativ är möjligheterna att justera saker som tändning, trottelrespons med mera. Resultatet kan därför oftast bli bättre. Upplösningen på mapp förändringar är också ofta bättre vid direktmappningar.

Nackdelen med en direktmappning är att man oftast inte själv kan ställa tillbaka original funktioner och mappning till original utan behöver få hjälp om man av någon anledning skulle vilja göra det.

Egentligen rekommenderar jag bara en Power Commander mappning om man redan har en Power Commander enhet eller om din MC inte kan direktmappas i ECU.

Avgassystem - Ljuddämpare?