Factory Ride är ett registrerat företag som bara arbetar med professionella "orginal" programvaror samt databoxar för skrivning av kod till ECU:er.
Detta ger både Factory Ride och kunden en säkerhet. Factory Ride har inte tagit några genvägar och försökt spara pengar genom "klonade" kopior på programvaror eller databoxar, utan istället lagt ut de pengar som krävs för att skydda kunderna från problem genom att arbeta med professionella verktyg och genomföra utbildningar.
Factory Ride vill uppträda och agera som en fullvärdig och professionell mappare, i det begreppet ingår det att ha professionella original verktyg, utbildning och ta ansvar för det vi arbetar med genom att hjälpa kunden minimera riskerna för haverier och problem under och efter en genomförd mappning.
Inga "klonade" Kina kopior eller "hobby" program används vid manipulering av kod i ECU:er hos Factory Ride. Riskerna med klonerna är att de inte hanterar checksummor vid redigering av kod korrekt, inför fel i kod, låser sig under ECU skrivningen och då gör din ECU värdelös. Detta är något mappare med klonade verktyg och deras kunder brukar erfara. Ropen på hjälp i forum för mappare är vanliga om just detta.
Factory Ride har förutom professionella original produkter dessutom aktiva support och uppdaterings avtal för de programvaror och databoxar som används under mappningar och skrivning till ECU:er. I och med detta har vi även support och stöd från våra leverantörer och deras resurser om ett problem skulle uppstå.
Under mappningen arbetar Factory Ride efter sunda och beprövade principer som visat sig fungera under de 8 år Factory Ride har mappat motorcyklar. Inga haverier med förstörda ECU:er eller motorras har inträffat för någon av våra kunder under eller efter mappning hos Factory Ride trots resultatförbättringar på nivå med de bästa internationella mapparna.
Factory Ride visar sina kunder och dokumenterar AFR värden för samtliga trottelpositioner och varvtals register efter mappningen så att kunden kan vara säker på att dessa ligger inom normala ramar som ej skadar en motor. Det är för magra AFR värden som skadar en motor.
En Factory Ride mappning resulterar i att bränsleblandningen är fetare än original mappningen eller maximalt på samma nivå som original mappningen från fabrik, detta är ytterligare ett argument mot att en Factory Ride mappning skulle kunna skada en motor på grund av felaktiga AFR värden.
En ytterligare trygghet för kunden är Factory Ride aldrig höjer max varvtalet från Mc:ens fabriks inställning. Factory Ride får stora resultatförbättringar utan att behöva höja max varvtalet.
Detta är annars ett sätt för en mappare att kunna höja effekten, det sker då på bekostnad av slitage, tillförlitlighet och ökad risk för haverier. Kolvhastigheter och ventilsystem i moderna sporthojar ligger i dag på gränsen för vad som går att ha redan i original utförande.
Med det sagt har anledningarna till att en kund motor skulle rasa på grund av en Factory Ride mappning eliminerats.
Kunden ansvarar själv för det mekaniska skicket på sin Mc och motor och mappar den på egen risk. Factory Ride tar inte något ansvar för det mekaniska skicket för kundens motor eller mekaniska haverier.
En Mc motor körs ett antal timmar i bromsbänken med upprepade körningar till varvstoppet under en mappning. Det ger naturligtvis en påfrestning. En Mc motor i gott skick utan fabrikationsfel klarar detta utan problem. Det kan dock te sig annorlunda för en sliten motor. Du som kund måste därför själv ta beslutet om du vill ta ansvaret och risken för att genomföra en mappning av din Mc.
Om Factory Ride skulle drabbas av ett fel vid en skrivning av ECU kod har vi utrustning att väcka den från de flesta fel-lägen. Det är i lägen som detta original och professionell utrustning betalar sig. I dagsläget är det inte heller längre nödvändigt att öppna ECU:er som tidigare för att läsa – skriva i ”Boot” mode om man har rätt utrustning. Detta reducerar risken för Factory Ride att skapa fel och få problem på grund av statisk elektricitet i hanteringen av ECU.
Den största risken som i dag finns när man mappar och flashar är att man får ett avbrott i en kodskrivning till ECU eller skriver in korrupt kod. Det kan döda en ECU och göra den okontaktbar. Alternativt att man bryter av en ECU kontakt pinne när kontakter dras ut och sätts in om man behöver göra det.
Om en ECU skulle gå sönder på grund av en skrivning av felaktig kod eller om Factory Ride skulle bryta av någon ECU kontakt pinne har Factory Ride företags-försäkringar och återställer - byter ut den ECU – kabelhärva som går sönder utan kostnad.
Ingen ECU har skadats eller gått sönder under de mappningar Factory Ride har gjort de sista 8 åren.
Din fabriks garanti upphör att gälla om du mappar om din ECU. Du gör modifieringen på egen risk.
När det gäller besiktning av din Mc efter mappning och byte av avgassystem så är svaret att din Mc inte längre uppfyller heltypsgodkännandet. Den är inte är laglig att framföra i trafik och klarar därför inte en besiktning.
Att en Mc trots mappning och byte av avgassystem - decat i realiteten ofta går igenom besiktningen är en annan sak.
Så länge avgasvärde mätningar inte utförs på Mc vid besiktning kommer inte besiktningen upptäcka att din Mc är mappad. Så mappningen i sig är i dagsläget inte ett problem vid besiktning. Det är primärt ljudnivån på ditt utbytta avgassystem som brukar avgöra om besiktningen går bra.
Med detta sagt är det ditt eget ansvar som fordonsägare att bestämma om du vill mappa, byta ut avgassystemet trots förlorad fabriksgaranti och att du kommer få en Mc som inte är heltypsgodkänd och officiellt inte klarar en besiktning.
Det har visat sig att Mc med utbytt avgassystem och decat ofta klarar besiktningen fast den är olaglig och saknar heltypsgodkännande. Då katalysatorer på motorcyklar ofta integreras i ljuddämpare kan det vara svårt för en besiktningsman att avgöra om den sitter kvar fysiskt eller inte utan en mätning av avgasvärden.
Då besiktningen i dagsläget inte gör avgasmätningar på Mc brukar det därför primärt vara ljudnivån besiktningsmännen intresserar sig för och kontrollmäter om de är osäkra på ljudnivån.
Återigen - Det är du som fordonsägare som måste göra ditt val om du skall byta avgassystem - mappa eller inte. Du har inte längre har en laglig Mc som officiellt klarar en besiktning.